¿Para qué sirve?

El gran defecto y más importante de la Shocker es el consumo de aire.  Es muy exagerado.  La misma marca lo sabe y han diseñado un "parche" para solucionarlo, lo que pasa es que "no les da la gana" instalar esas modificaciones de serie, prefieren venderlas después como una mejora.

Además de este kit de bolt de la marca Smart Parts hay 2 o 3 más de otras marcas.  Sinceramente algunas marcas han elaborado un bolt muy superior al de Smart Parts, pero son más caros, requieren más mantenimiento, y son más complejos de regular.  Además, el único que es 100% compatible con cualquier modelo de Shocker es el de Smart Parts.  Otros modelos llevan unas gomas para adaptarse a cuerpos extraños, o simplemente no se pueden instalar.

Mi consejo es no complicarse la vida y comprar el de la propia marca y dejarse de historias.

¿Cómo instalarlo?

Antes de empezar os quiero mostrar un par de kits de bolts para ver un poco (muy por encima) las diferencias.

En la parte central de la foto, podemos ver el bolt de serie que llevan las shocker a partir de la 2003.

El de abajo (el dorado, que según la remesa puede ser que sea plateado), es el "turbo charger bolt kit", es decir, el que vende Smart Parts.  El cuerpo del bolt (la parte gorda de la izquierda) es algo diferente, los pasos de aire están ensanchados y tiene un surco para facilitar la circulación del aire.  Los agujeros del bolt son más alargados y anchos, también para facilitar el paso del aire.  El resto es más o menos igual.

El de arriba (el rojo) es el bolt Z3 de New Desingz.  Ese bolt tiene otra estructura, la cual hace que no sea compatible con el 100% de shocker y tiene a tener más pérdidas de aire, pese que da a la marcadora un tacto algo mejor (en mi opinión no compensa esa diferencia con las incompatibilidades y dificultad de mantenimiento).

Es muy sencillo cambiar el bolt, es más... es más complejo engrasar esas piezas o luego regularla.

Busca la llave allen adecuada para quitar el tapón trasero de la shocker

Para quitar el tapón, hay que girar la llave en sentido contrario a las agujas del reloj.

Lo primero que sale es el tapón (con el eje).  Esa pieza viene idéntica con el kit que instalamos.  Pero hace unos años, en la marcadora venía una que daba menos caudal de gas a la bola, así que ante la duda... instalaremos la nueva que viene con el kit.  Hay gente que la cambia en un futuro por una de otra marca, yo no te lo recomiendo, si no eres un fanático de la mecánica... no te compliques la vida.

Para sacar lo que queda en el interior de la marcadora lo sacaremos utilizando la baqueta.  Introduce la baqueta por la parte de la rosca del cañón y con un poco de paciencia y práctica lo llegarás a hacer rapidísimo.

Fíjate bien en la primera pieza que sale (suele ser de color negro) porque luego tendrás dudas a la hora de volver a introducirla sobre cuál es la parte delantera.

Aquí tienes todo el conjunto del bolt.  Son 4 partes:

-El tapón (que no cambiaremos al poner el nuevo kit).

-La pieza negra que tampoco cambiaremos.

-El bolt

-El cuerpo del bolt.  Una cosa, la mayoría de kits de bolt suelen venir el bolt y el cuerpo unidos, que no podrás separarlos.  Tranquilos que es normal.  En próximos artículos ya explicaré como desmontarlos.

Sacaremos el nuevo bolt de su caja.  Si es el original de Smart Parts viene también con el tapón.  Es idéntico al que tienes instalado (salvo que tengas una shocker anterior al 2005).  No hace falta que lo cambies, el original ya está bien engrasado.

Os pongo un ejemplo de otro bolt justo antes de introducirlo para que veas más o menos la cantidad de grasa que hay que ponerle.

Finalmente el nuevo bolt justo antes de introducirlo.  Yo recomiendo meter todo con la mano y con paciencia pero sin el tapón.  Una vez que te aseguras que lo has introducido bien, pondremos el tapón con la mano.  Repito.. el tapón se empieza a apretar CON LA MANO y no con la llave.

Ya has terminado, con la llave allen aprietas (con conocimiento) y podemos pasar a la regulación.  NO pongas aire a la marcadora todavía

Regular una shocker es sencillo, pero tiene su arte. Y en este artículo no tocaremos ese tema.  Pon el regulador principal entre 180 y 190 y luego regula el dwell hasta disparar a 290fps.  No es la mejor configuración y cada marcadora es un mundo, pero así funcionará con un gran ahorro de aire y no te dará problemas.